大秦線煤炭運(yùn)量分析
2009年—2014年，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工業(yè)用電快速增長，對煤炭需求呈大幅增長態(tài)勢;朔黃線運(yùn)量有限，而蒙冀線尚未投產(chǎn);山西、內(nèi)蒙地區(qū)煤炭外運(yùn)通道主要依靠大秦線。因此，主要運(yùn)煤通道：大秦線壓力較大，運(yùn)量在逐年提高，從2009年的年運(yùn)煤3.3億噸增至2014年的4.5億噸，年均增加2400萬噸，呈現(xiàn)快速上升勢頭。
去年以來，煤炭運(yùn)輸市場呈現(xiàn)供大于求態(tài)勢，在需求低迷和貨源分流的雙重壓力之下，大秦線每日貨物發(fā)運(yùn)量已經(jīng)大幅降低，其在“西煤東調(diào)”中的重要性已經(jīng)減弱。去年，大秦線完成貨物發(fā)運(yùn)量下降到3.96億噸，同比減少5320萬噸，日均發(fā)運(yùn)量僅為108萬噸。從數(shù)據(jù)上看，大秦線運(yùn)輸已無法實現(xiàn)滿負(fù)荷，即使出現(xiàn)每天3-4小時的停電檢修，對運(yùn)量已經(jīng)大幅下降的大秦線來說影響非常小，每年兩次的大秦線集中修已無礙煤運(yùn)大局。
今年，沿海煤炭運(yùn)輸形勢更加嚴(yán)峻，受煤企限產(chǎn)，伊泰、準(zhǔn)混等內(nèi)蒙優(yōu)質(zhì)煤炭分流、汽運(yùn)煤搶占市場等多方面因素影響，大秦線運(yùn)量快速下降。經(jīng)過路、港雙方積極爭取貨源，擴(kuò)大市場份額，今年8、9兩個月，大秦線日均發(fā)運(yùn)量有所回升，分別達(dá)到94、99萬噸，煤炭運(yùn)量呈現(xiàn)增長態(tài)勢。今年1-9月份，大秦線累計完成貨物運(yùn)量24173萬噸，日均完成貨物運(yùn)量僅為89.5萬噸。大秦線運(yùn)能已無法實現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，鐵路運(yùn)能出現(xiàn)閑置。在需求低迷、煤企限產(chǎn)和準(zhǔn)池線發(fā)力的重壓之下，大秦線每日貨物發(fā)運(yùn)量已經(jīng)大幅降低，甚至已經(jīng)低于往年大秦線檢修期間的日運(yùn)量。春季和秋季集中修期間與正常情況相比，運(yùn)量下降的不多，檢修不會造成沿海煤市緊張，頂多會造成配套港口存煤小幅下降。
今年，從宏觀層面來看，我國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的總體態(tài)勢符合預(yù)期，經(jīng)濟(jì)增速換擋和動力轉(zhuǎn)換平穩(wěn)推進(jìn)，去庫存明顯加快，工業(yè)用電保持穩(wěn)定，電煤需求穩(wěn)中有降。此外，核電、水電等清潔能源在能源供給中的比重進(jìn)一步提升，特高壓輸電線路建設(shè)正在加快，對電煤運(yùn)輸?shù)臄D壓效應(yīng)進(jìn)一步加大。促使全國煤炭產(chǎn)量和消費(fèi)量下降，1-9月份，全國煤炭產(chǎn)量24.41億噸，同比下降11.9%;1-9月份，我國華東、華南地區(qū)從北方港口少調(diào)進(jìn)煤炭1000多萬噸。煤炭需求和拉運(yùn)量的減少，對大秦線的依賴程度有所減弱。
市場需求低迷、煤價到掛的情況下，中小煤礦和貿(mào)易商紛紛退出市場，減少了煤炭發(fā)運(yùn)量。目前，環(huán)渤海港口煤炭交割主要集中在大型煤、電企業(yè)之間。受煤炭供需雙低影響，今年1-9月份，大秦線日均發(fā)運(yùn)煤炭為89.5萬噸;按照這個運(yùn)輸進(jìn)度，預(yù)計大秦線今年完成貨物運(yùn)量能達(dá)到3.31億噸，環(huán)比減少6500萬噸，相當(dāng)于大秦線設(shè)計能力的69.5%。大秦線集中修，完全可以利用非檢修的十七、八個小時空隙時間來進(jìn)車，對正常的煤炭運(yùn)輸幾乎沒有影響。
今年，我國沿海地區(qū)煤炭市場整體保持供給寬松格局，煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)數(shù)量均呈現(xiàn)大幅度下降，煤炭運(yùn)輸通道較為寬松化，尤其大秦線對應(yīng)的秦皇島、曹妃甸等港口車船到港量劇減，碼頭空泊成為常態(tài)化。在需求低迷、貨源減少的情況下，新增運(yùn)煤通道起到了貨源分流的作用。據(jù)預(yù)測，今年，經(jīng)準(zhǔn)池線運(yùn)往黃驊港的煤炭數(shù)量將達(dá)到4300萬噸，經(jīng)蒙冀線運(yùn)往曹妃甸港的煤炭今年將達(dá)到1500萬噸，兩大鐵路線煤炭運(yùn)量的快速增加，分流了大概5800萬噸原屬于大秦線的貨源。今年以來，受準(zhǔn)池線發(fā)力影響，以“朔黃-黃驊港”為代表的第二運(yùn)煤通道運(yùn)輸數(shù)量大增。而大秦線對應(yīng)的秦皇島、唐山兩大港口群卻缺少貨源，在市場競爭中處于劣勢。
前年和去年，京唐港36-40#泊位以及曹妃甸港煤二期碼頭的先后投產(chǎn)，合計新增8650萬噸裝船能力和610萬噸的堆存能力，分流了大秦線貨源，也促使大秦線發(fā)運(yùn)的煤炭能夠得到快速接卸。今年，大秦線運(yùn)量本來就下滑嚴(yán)重，有限的資源再分流至環(huán)渤海各港;促使各港口資源不足，壓車現(xiàn)象減少。
受煤礦先進(jìn)產(chǎn)能增加運(yùn)量和汽運(yùn)煤回歸鐵路工程等因素影響，預(yù)計今年11、12月份，鐵路運(yùn)量將有所增加。但是，受運(yùn)距近、費(fèi)用低等因素影響，新增資源主要集中在“準(zhǔn)池-朔黃-黃驊港”運(yùn)輸通道，運(yùn)輸能力有限的黃驊港將繼續(xù)出現(xiàn)壓車、壓船現(xiàn)象。由于秦皇島港、國投京唐港、京唐港、國投曹妃甸港、曹妃甸港煤二期等煤碼頭主要煤炭資源來自大秦線。即使今冬，大秦線新增部分煤炭資源，卻被迫分流到以上五港，難以滿足各港口運(yùn)煤需求，預(yù)計秦皇島等五港將繼續(xù)出現(xiàn)部分運(yùn)能閑置的現(xiàn)象運(yùn)力相對寬松，不能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，環(huán)渤海五港(秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港、京唐港、曹妃甸港煤二期)強(qiáng)大的運(yùn)能無法得到充分發(fā)揮。
來源：秦皇島煤炭網(wǎng)
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